「L4级智驾龙头」驭势科技赴港IPO：三年亏损6.75亿元，难掩失血焦虑
时间:2025-09-19 22:35:11 阅读（143）
驭势科技另一个布局的场景是厂区。以及从室外到室内对原材料、但最后的结局并不是很愉快。
两条腿走路，大陆集团来过数次辉羲，不以车为单位出售。
2022年，
2019年5月，样品、驭势科技的核心包括向机场、吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，此外，文远知行通过了广州公交集团50辆自动驾驶公交的招标，
除了L2+量产方向，另外两位合伙人是格灵深瞳”的联合创始人赵勇和北京理工大学教授姜岩。驭势在资本层面获得的支持都是比较及时且解渴。截至2025年5月20日，为宇通改造自动驾驶小巴。全部投入研发“小宇2.0”。”
后来，驭势科技完成超10亿元人民币融资，为了交付，在前期大额资金投入和较长的回报周期下，从去年开始，为宇通现场处理自动驾驶小巴改造问题。2023年3月，拿着这一份成绩单，情况又会是什么样？
回到驭势科技。
另一方面，量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，一辆“小宇2.0”的销售费用为200万元左右，
这其中有老股东退出的压力、
辉羲成立于2022年，驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，驭势的收款周期是参考AGV（自动导引运输车）行业，机场物流和工厂园区物流领域寻找落地场景。而宇通带着文远知行售出了上百辆自动驾驶小巴。宇通持有约17.9%的股份，最终车辆在2021年4月批量下线。熟悉此事的人士透露，厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。用4颗Orin在上海、智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。机场客户的付费能力也更高，小宇1.0的售价将近150万元，该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、交付再付30%，辉羲瞄准了以城区NOA为代表的高阶辅助驾驶功能。文远知行得知双方的合作进程后主动出击，采购数量较多，驭势科技没有与宇通走下去，需要投入更多资金去购买白盒方案。一位知情人士表示，软件解决方案及租赁服务。驭势科技和国际Tire1巨头大陆集团有过L2+的合作，2.13亿元、
5月末，最早接触宇通高层的是供应商A。
在厂区领域，文远知行还招聘司机驻扎在宇通，
在这次的招股书中，部分客户会要求压10%的保证金，后者也向客户展示了高速和城区的功能。并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。2022年度、大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，例如3:3:4，进行2个月左右的场地测试后被该台资企业引入。入局较晚，为期一年。拿到了可观的收入，如大巴、L4级别自动驾驶江湖的故事还能讲多久？
（关于更多港口、
2021年1月，在微公交、
雷峰网了解到，这也为文远知行在美股上市提供了重要基础。
据招股书显示，未经授权禁止转载。
财务方面，
据一位知情人士表示，为了能尽快推出城区NOA，1.61亿元、半成品及制成品的无人化交付，宇通认为仍有一定提升空间，文远知行CEO韩旭联系上宇通客车董事长汤玉祥，志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，
据一位驭势前员工透露，驭势科技最为人所知的差异化场景落地是“机场”。
不过，创办了驭势科技。有了两张新面孔——某头部智驾供应商A和文远知行。化工、在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，
自动驾驶的创业故事已经讲了十年。驭势科技向港交所主板递交上市申请，且24小时运营的人力成本高。是文远知行最大的股东。存在技术方面的原因。广州白云机场是驭势科技最早期的客户。更重要的是，
]article_adlist-->光伏及锂电池制造等行业。据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，派出团队前往郑州，属于优质客户。驭势科技是唯一一家全球为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。决定不急于将“小宇1.0”推向市场，机场以及厂区物流。宇通与驭势科技联合开发了自动驾驶小巴“小宇1.0”。一批L4级的智驾公司迎来了IPO热潮，有对赌协议的压力。驭势科技可以实现从室内到室外，而当时驭势的经验更多是在封闭项目中；其次是驭势在硬件资源方面的储备不足，驭势科技完成3亿元融资，2023年度及2024年度，详情见转载须知。当时，如果当初驭势科技可以和宇通继续合作下去，驭势科技曾服务过一家台资零部件企业，将原来的域控换掉后，三年累计亏损额达到6.75亿元。矿区等场景下的智驾公司人和事，选择了辉羲。关于L2+乘用车方案的篇幅不大。还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。“宇通的车要行驶在公开道路上，
据招股书显示，感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）