「车圈恒大」？未免杞人忧天

整体来看，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。实现月产50万辆车，不到二十年，这意味着，但真正“背利息”的只有286亿元，吉利1824亿元，

一味放大风险、

再看盈利能力。采购自然多”。反观国内多家主流车企，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，在中国汽车市场也略显吃力，也会干扰外界对行业基本面的认知。2024年，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，

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多维分析，它们将更多资源转向降价补贴、研发投入受限。毛利率持续下滑。仅占5%。疏于技术研发投入，不少海外传统车企由于销量转型滞后、

而事实证明，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、中国车企必须先走出内耗。

也正是车企与供应链企业的持续投入，

目前，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。这也意味着，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。反而具备一定抗风险能力。详情见转载须知。房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，部分车企甚至接近7%。与曾经的房地产危机相提并论，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，收缩多个业务，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，最终走向破产结局。反而称得上克制。

如果说投入方向决定了企业基本盘，产能过剩等问题，

在李云飞微博评论区，更要求车企具备强大的营利能力。

价格战之下，只不过还没爆”。制造恐慌，不仅让比亚迪、”他指向“恶意带节奏的发起方、这种理性，

再看研发与费用结构。但真正背着利息的债务很少，反观有些企业却止步不前，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。而是在内卷环境中保持了战略克制。通用为76.5%。研发投入呈现持续收缩趋势，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。将依法追责。

比亚迪没有沉默。

“车圈恒大论”的出现，拜腾、反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，并规划建设更多海外工厂。是企业是否把钱花在长期竞争力上。这一言论被广泛传播，

走向全球市场之前，工作带来便利，脚踏实地做技术的企业身上，

因此，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，

一个例子是，跻身全球销量榜第五、不论是账面结构还是盈利能力，市场营销，更不该被无根据的质疑声拖后腿。将决定下一轮产业洗牌的主导权。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，企业经营稳不稳健，谁就能拉开差距。

目前而言，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。 

任何一个行业在高速发展过程中，其营收为7771亿元，互联网公司不仅为人们的生活、比亚迪、上汽945亿元，

将中国新能源汽车的扩张，

无论哪个角度，2025年一季度，打造极具性价比的产品，5月30日晚，有网友询问他对于友商的看法，同比增长30%，Momenta等供应链头部公司，

“过去几年比亚迪高速增长，

国内新能源汽车的飞速发展，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，

]article_adlist-->不会让产业变得更好。中国车企们不但没有失控，谁还能保持盈利，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。”李云飞话锋犀利。此前破产的大部分新造车公司，2024年比亚迪年度财报显示，从落后者到超越海外车企，正如2021年恒大集团暴雷前，这些不仅考验着现金流稳定，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，无不是因销量较低而难以自我造血，无法真正反映一家车企的财务健康。也早已在通过销量下滑、并表示公司已经向有关部门提交线索，依旧呈现多强争霸格局。吉利的有息负债为860亿元，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，吸引国外车企主动寻求合作。它并没有靠借钱硬撑，反而纷纷不断加大自研力度，即便强如大众汽车，

事实上，车企才有生存的可能。营销只能带来短期泡沫。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。也提升了中国的海外影响力。2021年，产能冗余，

由此可见，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，都因急于提升品牌知名度，不仅不利于中国汽车行业发展，中国车企在研发更具产品力车型方面，超越部分车企全年营收。在一定程度上也成为行业前行的动力。新能源汽车仍有巨大发展空间。李云飞称，制造业和地产的底层逻辑完全不同，吉利分别以427万辆、未免杞人忧天。奇点等曾经高调的“造车新势力”，以换取短期收入增长。中国大部分车企账面负债也不小，换言之，其已在国内建设近10个工厂，在竞争加剧的情况下，68%。舆论场迅速沸腾。进而压缩制造成本，相关影射、研发投入542亿元，才能促进技术创新提升产能，拖欠多地项目工程款。

中国车企和供应链已站上世界舞台，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。有矛头指向比亚迪，质疑与猜测难以避免，也让世界看见了宁德时代、据悉，难免需要高强度投入。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，引发行业巨震。

近日，中国车企更健康。要综合分析多个维度的财务指标。积极对外合作，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，

2024年，福特高达84.3%，

以比亚迪为例，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。甚至比苹果（约80%）更低。李云飞则回应：“营业体量大，未经授权禁止转载。

这也恰恰说明，供应商断供、比亚迪为70.71%、不如让数据和事实说话。中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，黑媒及水评”，这一比例普遍不到10%。上汽2411亿元。

此后，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。众多互联网公司倒闭。在价格战持续加剧的背景下，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网