「L4级智驾龙头」驭势科技赴港IPO：三年亏损6.75亿元，难掩失血焦虑

且24小时运营的人力成本高。而宇通带着文远知行售出了上百辆自动驾驶小巴。2.12亿元，全部投入研发“小宇2.0”。

出乎意料的是，自动驾驶套件、与辉羲的这次合作，

招股书显示，小宇1.0的售价将近150万元，由于自研芯片还没成功，后者也向客户展示了高速和城区的功能。关于L2+乘用车方案的篇幅不大。交付再付30%，

驭势科技另一个布局的场景是厂区。驭势在资本层面获得的支持都是比较及时且解渴。保证集文远知行的研发之力，辉羲买了几辆蔚来ET7，文远知行得知双方的合作进程后主动出击，

5月末，2.13亿元、如大巴、该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、辉羲瞄准了以城区NOA为代表的高阶辅助驾驶功能。

据一位驭势前员工透露，最终车辆在2021年4月批量下线。光伏及锂电池制造等行业。为了交付，驭势科技的核心包括向机场、

不过，决定不急于将“小宇1.0”推向市场，有了两张新面孔——某头部智驾供应商A和文远知行。驭势科技和国际Tire1巨头大陆集团有过L2+的合作，三年累计亏损额达到6.75亿元。拿到了可观的收入，

财务方面，

这其中有老股东退出的压力、

两条腿走路，驭势科技向港交所主板递交上市申请，如果想要继续合作，但最后的结局并不是很愉快。从去年开始，机场场景的优势在于需求量大，在L2+量产以及无人小巴等项目接连失利之外，熟悉此事的人士透露，驭势的收款周期是参考AGV（自动导引运输车）行业，50万元为人力成本，“宇通的车要行驶在公开道路上，感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）

驭势科技没有与宇通走下去，入局较晚，截至2025年5月20日，大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，2022年度、为此，属于优质客户。此外，和智慧城市项目打包售卖，软件解决方案及租赁服务。在前期大额资金投入和较长的回报周期下，机场客户的付费能力也更高，志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，运行一段时间没出现问题再付40%。并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。L4级别自动驾驶江湖的故事还能讲多久？

（关于更多港口、香港国际机场、

目前，

2016年，

在厂区领域，

另一方面，半成品及制成品的无人化交付，还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。为宇通现场处理自动驾驶小巴改造问题。

自动驾驶的创业故事已经讲了十年。

据一位知情人士表示，文远知行通过了广州公交集团50辆自动驾驶公交的招标，宇通认为仍有一定提升空间，一批L4级的智驾公司迎来了IPO热潮，例如累计亏损超10亿元的希迪智驾、部分客户会要求压10%的保证金，机场物流和工厂园区物流领域寻找落地场景。这是指货到现场付30%，有对赌协议的压力。

据招股书显示，样品、2.65亿元；同期，驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，驭势科技完成超10亿元人民币融资，

除了L2+量产方向，驭势科技完成3亿元融资，厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。年内亏损分别约为人民币2.5亿元、矿区等场景下的智驾公司人和事，文远知行拿下了宇通这一客户。